[集体评比]主流中型掀背车─传动底盘系统与综合操控篇

作者:    2020-06-10 06:15:52   371 人阅读  191 条评论
[集体评比]主流中型掀背车─传动底盘系统与综合操控篇

此回的中型掀背车款集体评比,集合了三款可视为国内新车市场中的主流车型,且三款车型皆是以新世代车型迎战,故在动力、传动及底盘配置有别于前世代车型,皆用上了自家品牌的科技精华,而在设定上亦各有巧妙不同。

身为三款车型中唯一的欧系代表,Ford Focus 具备三款车型中唯一的小排气量直喷涡轮动力配置,而 Mazda Mazda3 及 Toyota Auris 皆使用 2.0 升自然进气动力设定。至于在底盘设定上,三款车型前悬吊皆採用麦佛逊配置,Ford Focus 及 Mazda Mazda3 后悬吊则採用扭力樑配置,唯有 Toyota Auris 使用了双 A 臂设定,此回受测的三款车型皆用上了 18 吋胎圈设定。

车型Ford FocusMazda Mazda3Toyota Auris 车款ST-LineBose旗舰型旗舰动力来源汽油涡轮自然进气自然进气排气量 (c.c.)1,4971,9981,987最大马力/转速182/6,000165/6,000170/6,600最大扭力/转速 (kgm/rpm)24.5/1,600~4,50021.7/4,00020.4/4,400~4,800变速系统八前速手自排六前速手自排CVT无段变速驱动模式前轮驱动前轮驱动前轮驱动前轮悬吊麦佛逊麦佛逊麦佛逊后轮悬吊扭力樑扭力樑双A臂车重 (kg)1,3601,3701,390轴距 (mm)2,7002,7252,640轮胎尺码235/40 R18215/45 R18225/40 R18Ford Focus ST-Line

于 2018 年发表、2019 年导入国内生产贩售的 Ford Focus 第四代车系,此回派出的 ST-Line 车型可谓是车系中的顶级运动版本车款,在动力配置上採用了车系首见的 1.5 升三缸直喷涡轮引擎,虽然汽缸数较前代车款所使用的引擎少了一缸,不过在动力输出上的表现依然精彩,拥有三款车型中最出色的 182 匹最大马力输出,于 1,600 转即可全数涌现的 24.5 公斤米最大扭力,无论是输出数据或扭力涌现时机都较两位对手来的出色,展现其涡轮动力上的先天优势。

而与这具动力系统搭配的 8 速手自排变速箱,整体来说在换档反应及动力传递的延续性也有着不错的表现,不过较为可惜之处,在于这具变速箱对于退档保护限制较高,相对来说在退档的反应设定上较为保守,否则应更能尽情发挥这具动力系统的性能潜力。

此外有别于车系中的其他车型,ST-Line 进一步配置了高度降低 10mm 的运动化底盘,且足下採用三车型中最宽的 235/40 R18 轮胎尺码搭配 Michelin PS4 胎款,都进一步强化了其底盘的操控能耐,甚且对应其动力设定来说,ST-Line 车型的底盘操控反应更显得游刃有余,足以对应更强大的马力输出,在运动性格上较同场两位对手更加浓郁。

Mazda Mazda3 Bose 旗舰型

三款车型中世代最新的 Mazda Mazda3 车系,很可惜的在首波引进车型中、并未导入话题性颇高的 Skyactiv-X 全新汽油引擎,而是维持了与前代车款相同基础的 2.0 升 Skyactiv-G 自然进气汽油引擎,但在引擎部份包含压缩比已经过重新调整,最大动力输出则维持在 165 匹水準,而最大扭力则小幅提升至 21.7 公斤米,并维持与前代车款相同的 6 速手自排设定。

就动力输出数据来说,虽然其 165 匹最大马力输出并未优于 Toyota Auris 的 2.0 升动力配置,不过在扭力输出时机及数据却是更为优异。换句话说,Mazda Mazda3 所採用的这具 2.0 升自然进气动力配置,拥有更为实用化的动力输出曲线设定。此外,搭配 Sport 模式刻意延迟的变速箱换档时机,亦能将这具动力系统发挥得更为淋漓尽致。不过在同场较劲之下,自然进气引擎终究得靠着转速的拉升,方能获得较为充足的引擎推力表现,这也是其在面对与涡轮动力比拚时的弱势之处。

Mazda Mazda3 车系採用了全新的 Skyactiv-Vehicle Architecture 车体架构,轴距亦较前代车款增加,前悬吊维持麦佛逊的设定,后悬吊则由多连桿更换为扭力樑的设计。整体来说,Mazda3 车系仍维持了运动性格浓郁的动态反应,其中包含了转向及底盘回馈特质皆是如此,不过透过轴距的增加及悬吊设计的更动,其操控特质要比前代车款更加沉稳,而静肃性亦有着明显提升,在乘坐质感上有着明显的进步。

广  告Toyota Auris 旗舰

可视为 Toyota 首度进军国内中型掀背市场的 Auris 车型,虽然是此回集评的三款车型中、最早在国内发表的车款,不过其在动力及传动系统的科技程度上可说是毫不逊色,其配置的 2.0 升直列 4 缸直喷自然进气引擎,除了拥有高达 40%的热效率外,且可提供 170 匹最大马力与 20.4 公斤米的最大扭力输出,并搭配一具可模拟 10 速的 Direct-Shift CVT 变速箱,提供 Sport 运动化模式选择,其透过特殊的 Lauch Gear 启动齿轮设计、改善传统 CVT 变速箱较容易出现的起步重拖 ,藉此强化整体动力传输反应。

而在实际的驾驭感受上,也可明显感觉到这具引擎的扭力表现虽不如 Mazda Mazda3 的动力系统,但是在转速的拉升上明显更为活泼,而 CVT 变速箱动力传递的细緻度亦是相当出色,不过较为可惜之处,便是这具引擎在转速拉高时的运转噪音略为明显,相比之下 Mazda Mazda3 在引擎噪音的抑制度较为出色。

相较于 Ford Focus ST-Line 极为运动化的操控诉求,或是 Mazda Mazda3 更加沉稳但不失运动特质的底盘回馈反应,採用全新 TNGA 底盘架构的 Toyota Auris,反而呈现出一种较为轻快活泼的操控特质,一来可能是其在转向回馈的反应不若前两款车型来的重手,二来其悬吊仍朝向同时保留舒适及操控的中庸之道来调整,即时足下同样配置了 18 吋胎圈,但较短的轴距设定使其操控反应相对更加轻盈,并未受到其车重较其他两款车型略高的影响。